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香港马头报 前11月汽车产销下滑9% 新能源全年或现负添长
发表于:2019-12-16 13:09 分享至:

  前11月汽车产销下滑9% 新能源全年或现负添长

  今年1-11月,国内汽车产销别离完善2303.8万辆和2311万辆,产销量同比别离消极9%和9.1%。陈士华外示,这主要是受到“国六”标准实走的影响。此外,国内经济添速赓续回落,以及国际市场复杂的环境也不幸于汽车走业的发展。

  其中,新能源汽车累计产销别离完善109.3万辆和104.3万辆,同比别离添长3.6%和1.3%。陈士华外示,经过赓续5个月同比下滑,新能源累计产销量同比仅实现纤细添长,今年全年新能源或表现负添长。

  昨日(12月10日),中国汽车工业协会公布11月汽车产销数据。11月,汽车产量同比添长,销量同比降幅赓续收窄,其中乘用车产销量均达到今年以来的月度最高程度;综相符1-11月数据,产销量降幅相比前10个月进一步收窄。中汽协方面外示,汽车市场降幅收窄逆答的是企业供给端节奏变快,但这并不代外车市正在回暖。

  详细来望,11月汽车产销量别离完善259.3万辆和245.7万辆,环比别离添长13%和7.6%,产量同比添长3.8%,销量同比消极3.6%,销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。

  中汽协副秘书长陈士华外示,11月汽车产量同比表现正添长,一方面逆映企业在赓续降矮库存程度后,开起回补库存;另一方面也逆映了企业对今后的市场信念有所恢复。销量方面,企业此前对于国六实走的准备不足足够,配套设施异国及时跟进。近几个月香港马头报,企业的生产节奏和零部件都恢复平常香港马头报,消耗者对“国六”的认知也在逐渐在强化香港马头报,对车市有肯定的刺激作用。

  1-11月,国内汽车产销别离完善2303.8万辆和2311万辆,产销量同比别离消极9%和9.1%,降幅较1-10月别离收窄1.4和0.6个百分点。陈士华外示,今年车市下滑这样主要,主要照样受到“国六”标准实走的影响。此外,国内经济添速赓续回落,消耗者购买欲消极,以及国际市场复杂的环境也不幸于汽车走业的发展。

  乘用车产销达年内新高 产业荟萃度赓续升迁

  11月,乘用车产销别离完善216.3万辆和205.7万辆,均达到了今年以来的月度最高程度;产销量环比别离添长11.6%和6.7%,产量同比添长1.9%,销量同比消极5.4%,降幅比上月缩短0.4个百分点。在乘用车四大品类中,产量方面,除轿车同比展现消极外,其余车型同环比均实现添长。销量方面,除MPV之外,其余车型环比均实现添长;除SUV之外,其余车型同比均展现消极。

  详细来望,11月轿车生产98.1万辆,同比消极7.1%,环比添长10.6%,出售96.3万辆,同比下滑10.8%,环比添长7.2%;SUV产销别离为100万辆和93.5万辆,同比别离添长11.9%和3.3%,环比别离添长13.7%和7.7%;MPV生产14.6万辆,同环比别离添长0.7%和6.8%,出售12.3万辆,同环比别离消极17.8%和5.6%;交叉型乘用车生产3.7万辆,同环比别离添长25.5%和6.4%,出售3.5万辆,同比消极7.7%,环比添长16.3%。

  1-11月,汽车销量排名前十位的企业集团销量相符计为2087.2万辆,同比消极7.8%,高于走业添速1.3个百分点,占汽车出售总量的90.3%,高于上年同期1.3个百分点,相比1-10月挑高0.2个百分点。陈士华外示,前十家企业集团占比赓续升迁,甚至前五家、前三家的占比都在赓续上升,这是异日汽车市场的大势所趋,企业越大竞争力相对越强,在这轮削减赛中也越容易生存下去。

  分国别来望,11月自立品牌乘用车销量为80.6万辆,同比消极11.4%,市场份额39.2%,同比消极2.7个百分点;1-11月,自立品牌乘用车共出售747.8万辆,同比消极16.9%,市场份额38.9%,同比消极3个百分点。其中自立品牌轿车、SUV和MPV市场占据率别离为19.6%、52.5%和74.8%,较去年同期别离消极1.1个百分点、5.7个百分点和1.5个百分点。陈士华外示,“行为吾们关注的重点,中国品牌乘用车市场占比曾在8-10月展现上升趋势,本月再次展现下滑隐微不是一个益形象。”

  此外,与上月相比,德系和日系乘用车销量呈较快添长,韩系略添,美系和法系消极清晰;与上年同期相比,德系和日系品牌的销量保持较快添长,其他外国品牌照样呈清晰消极。数据表现,前11个月,德系和日系乘用车市场占比别离为24.3%和21.6%,比去年同期别离添长2.7和2.6个百分点。

  对于全年汽车市场,陈士华外示,今年上半年,车企为升迁销量采取“以价换量”的打法,现在价格已经达到均衡,这对于安详市场来说是益事。然而,受到国内经济的影响,今年汽车市场还将面临肯定的压力。

  新能源降幅进一步扩大 全年或展现负添长

  值得关注的是,新能源汽车在11月展现“五连降”,且降幅进一步扩大。数据表现,11月,新能源汽车产销别离完善11万辆和9.5万辆,同比别离消极36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销别离完善9.6万辆和8.1万辆,同比别离消极29.6%和41.2%;插电式同化动力汽车产销均完善1.4万辆,同比别离消极63%和54.4%。

  陈士华外示,去年新能源在岁暮都会展现幼高潮,今年却赓续五个月展现下滑,这主要是和国家财政补贴的下调相关。中汽协秘书长助理许海东甚至认为,片面企业发展新能源就是为了财政补贴,或者是“骗补”。随着补贴的退坡,这片面企业无利可图便选择屏舍,直接导致新能源产销的下滑。

  1-11月,新能源汽车产销别离完善109.3万辆和104.3万辆,同比别离添长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销别离完善89.1万辆和83.2万辆,同比别离添长10.3%和5.2%;插电式同化动力汽车产销别离完善20.1万辆和21万辆,同比别离消极18.7%和12.1%;燃料电池汽车产销别离完善1426辆和1337辆,同比别离添长398.6%和375.8%。陈士华外示,经过赓续5个月同比下滑,新能源累计产销量同比仅实现纤细添长,全年或表现负添长。

  “去年11月,吾国新能源汽车销量为16.9万辆,12月份更是达到22.5万辆,逆不都雅今年11月销量仅有9.5万辆。经过对比不寝陋出,新能源车这两年的团体程度差距很大。”陈士华坦言,这逆映出国内新能源汽车是受到政策推动的产品,一旦政策展现大的转折,新能源市场将面临很大压力。

  新能源市场的团体下滑,让岁始摩拳擦掌的车企陷入逆境。例如,北汽新能源此前定下2019年出售22万辆的现在的,但今年前11个月仅出售11.4万辆;长安新能源定下全年8万辆的现在的,前11个月约完善4万辆。许海东认为,新能源此前一向处于微利状态,补贴退坡后甚至会展现折本,这无疑影响了车企的积极性。

  “新能源‘五连降’之后,当局、企业都对新能源发展有新的考虑和定位,也会采取响答的措施进走调整。另外,车企明年还将面临新的积分管理请求。”许海东外示,“吾坚信,新能源市场明年还将处于调整期,但销量会高于今年团体程度。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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